近期，海运运价继续下滑，但航运公司仍旧没有停下挣钱的脚步，全球第三大航运公司中远海控再一次取得了前史同期最佳成绩。
创下前史同期最佳成绩
8月30日晚间，中远海运控股股份有限公司（中远海控，601919.SH）发布了上半年财报，陈述期内里远海控完成营收2107.85亿元，同比增51.36%；归属于上市公司股东的净赢利为647.22亿元，同比添加74.46%。根本每股收益为 4.04 元/股。据此核算，中远海控上半年日均盈余3.6亿元。
按企业财务陈述原则，中远海控完成息税前赢利（EBIT）953.08亿元，同比添加92.20%；完成税前赢利总额935.45亿元，同比添加95.83%。到陈述期末，中远海控资产负债率降至51.48%，较上年底下降5.28个百分点；期末现金及现金等价物为2471.51亿元，较上年底添加692.04亿元。
中远海控首要经过全资子公司中远海运集运和直接控股子公司东方海外世界，运营世界、国内海上集装箱运送服务及相关事务。
陈述期内，中远海控集装箱航运事务营收为2071.76亿元，同比添加51.85%，占总营收的98.29%，毛利率为47.32%。码头事务方面，中远海控旗下中远海运港口在全球37个港口出资46个码头，营运367个泊位，上半年营收为46.16亿元，同比添加24.17%，毛利率为30.1%。
中远海控是一家全球性的航运公司，其集装箱航运事务的收入来自全球首要的交易航线，包含太平洋、亚欧、亚洲区内、我国大陆与其他世界（大西洋）航线。材料显现，中远海控设有掩盖全球的集装箱航运出售、服务网点近700个，共运营291条世界航线 (含世界支线)、56条我国滨海航线及84条珠江三角洲和长江支线，算计挂靠全球约142个国家和地区的569个港口。
在这些集装箱航运事务中，跨太平洋航线收入最高，达646.29亿元，同比添加92%；其次为亚欧（包含地中海）航线收入为546.16亿元，同比添加41.75%。我国大陆航线收入为62.15亿元，同比下降1.87%。
中远海控表明，上半年，中远海控集团在跨太平洋航线、亚欧航线等传统干线商场的优势进一步得到稳固。旗下双品牌携手海洋联盟，发布DAY6产品，晋级8条航线，新增3条航线，算计投入运力达352艘船只，443万标准箱。
针对新式商场，中远海控称正亲近重视区域全面经济伙伴关系协议（RCEP）收效、美加墨等区域经济交易系统的树立与完善，晋级中东、南亚、秘鲁冷箱等多个航线服务产品。后续，中远海控旗下双品牌将继续加大新式商场、区域商场和第三国商场开发。
中期派息有惊喜
获益于海运价格的大幅上涨，中远海控这两年的挣钱才能日积月累，2021年全年，中远海控净赢利到达了892.96亿元，同比大增799.52%，创下前史最好成绩。中远海控的分红计划也因而成为焦点。
在此次财报中，中远海控发布了2022年中期赢利分配计划，向全体股东每股派发现金盈利2.01元（含税），按到2022年7月31日该公司总股本160.9亿股核算，算计派发现金盈利323.44亿元，约占上半年归母净赢利的50%。
中远海控还表明，为完善对出资者继续、安稳、科学的分红报答规划与机制，未来三年（2022年-2024年）年度内分配的现金盈利总额，占其当年度完成的归属于上市公司股东净赢利（兼并口径归母净赢利）的30%-50%。
尽管中远海控上半年成绩仍旧体现不俗，但本年的运价走势却并不抱负，1-6月份海运运价呈现继续下滑状况之后，7、8月份也没有迎来起色，近期部分美线航线更是跌至5000美元以下。最新一期的（上星期五）上海集装箱运价指数（SCFI）也跌至3154.26点，周跌幅到达了8.03%，创下疫情以来最大单周跌幅，且现已接连11周跌落。这种状况也直接导致长约协议和即期运价呈现倒挂，有货代对界面新闻表明，为此自己甚至要贴钱运营部分航线。
但有剖析以为，这种状况并未撼动航运公司“收成”的节奏，其间首要原因是航运公司的长约协议在全体营收中的占比较高，而长约协议的价格一般是即期商场运价的两倍，即使当下即期运价有下滑，仍旧需求履行长约协议此前约定好的价格。也因而，航运公司的成绩现在受即期运价下滑的影响并不大。不过，现在中远海控并没有发布长约协议在全体营收中的占比。
另需求留意的是，在运价跌落的过程中，航运公司也纷繁撤销航次。德鲁里本期发布的数据显现，第35-39周全球三大航运联盟连续算计撤销了53个航次。其间撤销航次最多的是THE联盟都到达23个航次；2M联盟到达22个航次，撤销最少的海洋联盟也有8个航次。
港口拥堵的问题一起存在。费利克斯托港是英国最大的集装箱港口，现在正面对停工而形成的严重破坏，现在有音讯称此次停工或许继续至圣诞节。现在，一些承运人施行跳港行动，将前往英国的货品转移到欧洲的其他港口，但其他港口的状况也好不到哪里去，接下来还要面对利物浦港以及铁路工人的停工。
关于当下的商场环境，中远海控在财报中表明，展望下半年，外部环境更趋杂乱严峻，地缘政治和高通胀对全球经济发展和产品交易带来不确定性，需求亲近重视通胀对消费需求和居民消费行为的影响，但估计全球集装箱运送需求增速仍将保持在较为平稳的水平。
运力供应方面，跟着集装箱船队运营功率的逐渐提高，全球有用运力供应有所添加，结合下半年新船交给的改变，全球供应链将进一步安稳。中远海控方面，到6月30日，中远海控旗下自营集装箱船队运力超越292万标准箱，公司手持新造船订单算计32艘、算计运力58.53万标准箱。